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无锡运河功能(二)——四通八达枢纽港
  2018-04-16  

  无锡是京杭大运河上的一颗明珠,运河使她与京津豫鲁、徽浙赣鄂,乃至川广滇黔、东北边陲交通往来。奔腾不息的运河水,日夜航行着运载商旅、货物的船只,有的在无锡码头上停泊些许时日又驶向他方。便捷的交通、往来的商旅,使无锡及其区域内傍河的一些市镇,日渐繁华、壮大。

 

  无锡通过运河与外地的交往日益频繁,在自身区域以内,直至1949年解放前,城乡之间主要是通过运河连接的密如蛛网的大小河道。从明代开始,班船成为城乡重要交通工具,1945年抗战胜利后,部分人力班船被淘汰,改用轮船拖带木船的航班,至1948年,锡城开往各乡镇以及邻近市县班船达200多班。主要停靠在北塘、三里桥、前竹场巷、长安桥、芋豆沿河、麻饼沿河、惠农桥、通汇桥、南门外上塘、伯渎港一带。

  以北塘三里桥沿河源生米行、恒茂米行、治丰裕槽坊、乾大米行、义隆米行、万丰昶油行、公一盛米行、振 吕源米行、蓉湖楼门口为码头,无锡至横林、戚墅堰、洛社、玉祁、堰桥、鹿苑、龙潭岸、西漳万家担、北西漳尤家担、南宅、漕桥、焦溪、崔桥、横山桥、胡家渡、新渎镇、武进前璜、礼家桥、常熟合兴街、张舍里、南闸、秦巷、梅泾、郑大桥、雪堰桥、璜塘、寨桥、北渚、顾山、常阴沙、福泉镇、陆区桥、安镇、青阳等地班船日开69班。

  以前竹场巷沿河为码头,无锡至苏州、嘉兴唐家湾、暨阳镇、溧阳、常熟、杨墅园等地班船,日开21班。

  以长安桥沿河为码头,无锡开至靖江、江阴、峭歧、板桥、周新镇、南方泉、南桥、梅村、南新镇、周庄、杨库等地班船,日开31班。

  以通汇桥沿河码头,无锡至后胜、兴塘、福泉镇、毛巷街班船,日开18班。

  以南门外上塘、伯渎港为码头,无锡至板桥、华大房庄、张丞庙、新安、鹿角泉、华家桥、唐尖里、西仓、朱巷村、王家桥,后南张等地班船,日开20班。

  以芋豆沿河为码头,无锡至治庄、港口、顾山、祝塘、黄土塘、常熟王庄、宜兴高塍、华墅、蛟桥、和桥、严家桥、张家桥,羊尖等地班船,日开29班。

  以麻饼沿河天发南货店码头,天后宫码头,无锡至常州、查家桥、望亭大墙门、杨亭、姚墩上、席祁、柏木桥、蛟桥、塘头、后宅的班船,日开23班。

  以桃枣沿河玄坛弄口为码头,无锡至常州、沙洲、常阴沙、三鑫镇、东莱镇等地班船,日开7班。

  以惠农桥、北栅口顾桥下为码头,无锡至长安桥、俞巷村、寺头、古亭庙、刘潭桥等地班船,日开8班。

  班船主要是载客,但也搭载土布、土丝、南北山地货,各地农副土特产品、鲜活产品、水果等,当时无锡城区向四乡八镇运送的货物主要是粮油、豆饼、酱油、酒、陶瓷器、医药、各种日用工业品等。

  无锡水上交通,班船业兴盛,直至新中国成立五六十年代。随着公路建设的发展,特别是改革开放以后,所有镇、村都通了公路,航行班船才逐步被淘汰。

  无锡过去的交通主要在水上,工具为船舶,因而船舶修造业发展较早较快。早在春秋战国时期,吴王夫差在俪溪河筑“船宫”,已能建造有楼层的战船。三国时期,吴国造船作坊已具一定规模,当时无锡芙蓉湖畔,羊腰湾、梁溪河和五里湖畔都有修造船的“船宫”。明代崇祯年间(1628~1644)湖南洞庭湖畔的杨、蒋、尤、徐、邵“五姓”船户相继来无锡定居,在伯渎港、羊腰湾、双河尖一带开始修、造船舶。清乾隆二十四年(1759年)起,朝廷下诏各地工匠建造“沙唬”战船,“五姓”中十三家的子弟,被征赴江宁、岳州、京口等地应差造船,因船质优良,深得朝廷赞许。此后200多年间,逐步形成以五姓十三家为主体的无锡私营造船业,对于满足漕运和经济交流,起了不小作用。光绪末年,沪、锡、常、镇,已有轮船航线,无锡协记铁工厂已能承接轮船修理业务。辛亥革命前后,造船业主增加鲁、王、何等姓。民国后,无锡造船户已达270多家,有的已能装配轮船和戽水机船,民国24年(1935年)一年制造戽水机船120余艘。日军侵占无锡,造船陷于瘫痪。民国34年(1945年)抗战胜利后,无锡造船业发展到700多户,2500余劳动力,以西漳船,丝网船最为著名。西漳船以其自身轻、舱容大、吃水浅、阻力小、航速快、易装缷的优点,成为水上运输的主要船型,深受客户欢迎。除运输船外,较多的是适应江南河网地区农田灌溉需要的船型。泗堡桥蒋姓船厂,率先装配戽水机船,迅速普及至各船厂。此外,为适应水上旅游需要,制造“灯船”、“游艇”。“灯船”在20世纪早期即运行于古运河、梁溪河、五里湖、太湖之滨,是水上游览的标志性船只,上有烹饪设备,供客人品赏太湖船菜;“游艇”俗称“水马车”,有顶篷,分上下两层,也有厨房设备,工运桥一带轮船公司多达70余家,春秋两季是旅游旺季,古运河上接连不断,形成一道独特的风景。

  清至民国年间,端午节于古运河上举行龙舟竞渡。龙舟由五姓十三家造船专业户特制,有白龙、黄龙、乌龙、绿龙等好几种。如羊腰湾的龙舟就是绿龙,漆成绿色,这条船始建于乾隆年间,为迎送乾隆南巡而造,船长四丈五尺,最宽处达一丈二尺,高四层,上面插满彩旗和锦旗。龙船不用橹摇,而用浆划,左右船弦各五支,也有临时用普通敞船改装的,用布扎成龙头龙尾,每只船上有一二十人划浆。

  平时,把的龙舟沉在河浜内,以防干裂,待来年起出水修理再用。龙船浜因置放龙船而得名,无锡的龙船浜有好几个,西门有前龙船浜和后龙船浜;南门有船厂里龙船浜,沉放羊腰湾龙船;大窑路龙船浜,沉放南水仙庙龙船;日晖桥龙船浜,沉放张元庵龙船。据考证,无锡古运河有十条龙船。又说有十三条半龙船。

  除以上各式船形外,过去无锡河面桥梁较少,许多道口靠船摆渡,摆渡船长三丈余,宽五六尺,敞舱,两边有木栏杆长板凳,供渡客坐歇,船由一人摇橹。

  无锡解放初期,私营业主仍以修理旧船为主也建造一些驳船。在社会主义改造中,1956年,组建国营江苏省无锡船舶修理厂,当年,仅用10多台陈旧设备,即试制成载重80吨木驳一艘。翌年,又自行式制成第一艘火车座式客驳。1958年,制造出我国第一艘钢丝网水泥机动船。1959年7月,无锡市造船合作工厂为浙江嘉兴南湖制成中共第一次代表大会纪念船,受到参加过一大的董必武、李达夫人王会悟的赞赏。1960年,江苏省无锡船舶修理厂改名为江苏省无锡船舶修造厂(简称无锡船厂),年内制成一艘90匹马力的钢板船,揭开无锡制造钢质机动船的历史,以后先后制造钢质游艇,钢骨架水泥8车渡轮,200吨级升降船台,60吨钢丝网水泥甲板驳、100吨油水分离船、8英尺玻璃钢游艇等各种形式船只。

 

编辑:衡筱艳

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