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京杭大运河——古风雅韵 承载着浓浓的大运河文化
2019-05-29  来源:中新网    

“尽道隋亡为此河,至今千里赖通波。”

京杭大运河,距今已有2500多年历史,凝结了中国智慧,是活着的、流动着的中华文化遗产。

全长1794千米,是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”,是世界上开凿最早、航线最长、工程最大的古代人工运河,与长城、坎儿井并称中国古代三项伟大工程,至今仍在使用,是中国古文明的象征之一。

大运河开掘于春秋时期,完成于隋朝,繁荣于唐宋,取直于元代,疏通于明清,经历三次较大的兴修过程,最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。

运河萌芽于春秋时期,吴王夫差十年(公元前486年)开凿邗沟,从江都(今扬州市)邗口至山阳(今淮安市),以通江淮。

至战国时代又先后开凿了大沟和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。

《越绝书》记载,秦始皇从嘉兴“治陵水道,到钱塘越地,通浙江”, 奠定了以后的江南运河走向。

此后数百年间,一直处于完善阶段。

直到隋代,运河整体系统完成,以东都洛阳为中心,于大业元年( 605年)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河间的水路交通,并改造邗沟和江南运河,大业三年(607年)又凿永济渠,北通涿郡,连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。

元朝定都大都(今北京),先后开凿了三段河道,运河从原来以洛阳为中心的隋代横向运河,修筑成以大都为中心、南下直达杭州的纵向大运河,进而实现了把粮食从南方运到北方的战略调整。

元三十年(公元1293年),元代大运河全线通航,漕船可由杭州直达大都,成为今京杭运河的前身。

有一条河长千里,连着江南牵手北方,京杭大运河也承载着浓浓的文化。

“千里长河一旦开,亡隋波浪九天来。锦帆未落干戈过,惆怅龙舟更不回。”

—— 胡曾《汴水》

“衰草闲花映浅池,桃枝桃叶总分离。六朝梁栋多如许,小照空悬壁上题。”

—— 曹雪芹•《红楼梦•《桃叶渡怀古》

京杭大运河南起余杭(今杭州),北至涿郡(今北京),纵贯南北,囊括三江,是迄今为止世界上耗时及航程最长的人工开凿运河,自春秋时期开掘,至公元1293年全线通航,历时一千七百多年,对中国南北经济政治交流和南北融合发挥了巨大的推动作用。

古时,运河兴,则朝代兴,运河衰,则国家亡,见证了数千年历史兴衰的京杭大运河,是国家之命脉,民生之基石。

运河贯通前,运量船从南方到北方,中途还需要多次搬粮上岸,转换航道,极其浪费人力物力。全线通航后,运量船不再需要上岸转运,节省了大量人力物力,也显著提高了运输效率。

据称隋炀帝为了到扬州看琼花,动用了两百余万人,开凿贯通了大运河,但实际上,贯通大运河有着不可比拟的战略优势及众望所归的民生需求。

隋炀帝所贯通的京杭运河,其中有许多河段是利用原来的天然河流和湖泊,并非所有河段都是人工开挖的。

通过大运河这条水上“高速公路”,不仅能过南粮北运,南方及沿途的江南丝织品、珍品物产都能不断往外运输;从海外进口的珠宝、香料和棉毛制品等也通过大运河辗转运往全国各地,是名副其实的黄金水道。

自隋代起全线贯通,经唐宋的继续发展,最终在元代成为沟通南北的交通大动脉。

京杭大运河沿线是中国最富庶的农业区之一,连接上海、南京、徐州、无锡、苏州、杭州等工业城市,都是经济富庶发达的地区。

新中国成立后对运河进行了大规模整修,沿线的鲁、苏、浙三省对大运河各段进行了整治、扩建和渠化,使千年古运河重新焕发了青春,在航运、灌溉、防洪和排涝等方面重新发挥出重大的作用。

最南端杭州段全长约39公里,两岸已形成了一条以自然生态景观为核心主轴,以历史街区、文化园区、寺庙庵堂为重要节点的文化休闲体验长廊和水上旅游黄金线。

2014年,京杭大运河作为文化遗产正式列入世界遗产名录。

责任编辑:黄佳

 

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