话说运河
新疆有出海口 亚欧大运河沟通了北冰洋中国通欧近了
2019-04-04  来源:快资讯    

说起新疆,大家都说是边疆陆地,这是一个远离海洋、深居内陆、降水量少、气候干燥的省区,新疆开通航运,在人们的想象中,是不可思议的。说起乌鲁木齐那可是离海洋最远的大城市,但是在近几年,慢慢出来一些大胆可行度极高的想法,让人们对新疆另眼相看。修一条运河直接通往北极,在北极出港,这样中国西部也就有了港口,而且是距离欧洲最近的港口,不仅新疆有了一种海运方式,从乌鲁木齐就可直接运输到北冰洋,再运往欧洲。如果一旦实施,那不仅拓展了目前新疆的运输模式,更主要的是改变了整个中国的运输格局。

在新疆的北部有一条河流,而且是全中国唯一一条流入北冰洋的河流,那就是额尔齐斯河。额尔齐斯河在中国地图金鸡翘尾的地方,它发源于我国新疆的阿尔泰山,在新疆维吾尔自治区准噶尔盆地北部,是世界上最长的支流河,也是中国唯一一条源自中国境内而注入北冰洋的外流河。该河全长4235公里,其中中国境内525公里、哈萨克斯坦境内1700公里、俄罗斯境内2010公里,流域面积164.3万平方公里,在下游并入鄂毕河,在俄罗斯的亚马尔半岛附近注入北冰洋巴伦支海,是中国、哈萨克斯坦和俄罗斯共有的一条直通北冰洋的跨国河流。

其实额尔齐斯河的通航史很久,额尔齐斯河支流众多,水量仅次于伊犁河居中国新疆第二位,号称新疆第二大河。水中多产鱼,接近边境处河面宽阔,可通轮船。说起此河还是蛮有趣的,在新疆阿勒泰地区此河又被称为“送子河”,经过科学考证,发现河水中含有大量的重氢,重氢来自当地的冰雪。长期饮用含重氢的河水对人体是有害的,它会使妇女的内分泌紊乱,对于排卵量少而不孕的妇女来说,却会因祸得福。故额尔齐斯河有“送子河”之称。

翻阅史志,早在1901年,清朝光绪二十七年,河下游的布尔津已经设立了码头,在这条中国唯一通向北冰洋的河流上,定期与沙俄进行通航。在中苏友好时期每年夏天,额尔齐斯河的汛期到来,30多艘重吨位货轮从前苏联逆流而上,运来汽油、柴油、或者面粉、方糖等日用品,卸在布尔津的码头。与此同时,再装上从可可托海运来的矿石、宝石,接上从各地收集来的畜产品,沿额尔齐斯河顺流而下,在与哈巴河交汇处出境,经斋桑湖,进入西西伯利亚平原。

通商使得这里居住着各个民族的人,据权威统计,1944年定居在布尔津的俄罗斯移民多达1657人,占到了当时布尔津总人口的10.8%,一度成为布尔津县内的第二大民族。就目前你去布尔津县,依然可以感受到俄罗斯建筑带来的文化。后来,中苏关系变化,到20世纪60年代,布尔津的口岸航运就此中断,本已定居在布尔津的俄罗斯人陆续举家回迁。

由于全球气候变暖,北极冰川解冻,两艘德国货船破天荒头一遭,成功穿过俄罗斯西伯利亚与北冰洋毗邻海域,从而开辟出了一条商业路,这条全新的商业航道大大缩短欧亚大陆间的航程,预期将带来巨大的商业利益。随着新航线的价值凸显,俄罗斯目前着手开辟一条从欧洲到东亚经北冰洋的航线,此航线比传统航线节约将近十几天的航程。随着北极航道的开通逐渐从梦想变成现实,越来越多的国家及公司开始着眼于这条航道的商业价值。业内人士认为,北极航道一旦开通,将改变长期以来巴拿马运河和苏伊士运河作为连接太平洋和大西洋要道的局面,使航程大大缩短,不仅能减少运输成本,而且可以避开索马里海盗和印度洋海盗的威胁。

所以中国如果通过新疆到达北极航道,那么将会给中国带来极大的便利。通过兴修北疆运河连接额尔齐斯河、鄂毕河进入北极圈巴伦支海和欧洲的运河,就形成了一条连接亚洲和欧洲的亚欧大运河。有这条直通北极航道的大运河,拉近了中国与欧洲的距离,在方便中国之余也对哈萨克斯坦和俄罗斯东部有着极大的帮助,就可以快速推动亚欧经济一体化。增强亚欧两洲各国的运输能力,同时这也可以算是一带一路国际项目,解决中国西部商品和原材物料的搬运能力单一的局面。

哈萨克斯坦是世界最大的内陆国,为了有一个出海口,近年来哈萨克斯坦也是积极开发这条国际河流。因为自身能力有限,所以希望开辟一条新的中国—哈萨克斯坦—俄罗斯运输走廊。2012年,哈俄宣布拟联合采取措施开发额尔齐斯河—鄂毕河航运,主要包括:清除淤泥,使航道进一步适合航运条件;共同投资对现有货运码头进行改造,扩大换装能力;在双方认为合适的地方建设新的码头;探讨成立联合航运公司的可能性等。疏浚河道使得大型船舶可以直通哈萨克斯坦巴甫洛达尔港口,从而使哈萨克斯坦有望通过这条国际河流直通北极航道,将本国商品输往世界市场。

新疆土地占全国的六分之一,由于深处亚欧大陆内陆,进出口完全依赖陆运和空运,但这两种方式运量有限、成本高、效率低,致使当地发展缓慢。而这条国际河流的发源地刚好是中国,而且主要水量都是从新疆阿勒泰地区汲取的,因此中国与哈萨克斯坦一样,都能获得北极“出海口”。如果通过额尔齐斯河获得直达北极航道与欧洲相连,那么将比中国东部沿海地区绕道白令海峡至欧洲节省一万多公里的路程,将大大改变中国西部发展瓶颈。虽然新疆目前没有海运,但是随着一带一路的推进,新疆已然被中国商人看好。如果再开发北疆运河,连接福海、额尔齐斯河、直抵俄罗斯北冰洋的黄金旅游线路,那么西部的经济将腾飞,让中国整体发展更加均衡。

之前有一个卞洪登博士就提出具体的的实施想法是:从乌鲁木齐甘泉堡开发区向北修一条与380公里沙漠公路并行至福海吉利湖、乌伦古湖的运河热线。然后再通过疏竣额尔齐斯河航道,直接将乌鲁木齐游轮开到欧洲北极圈,一举形成全国首例的380公里长的黄金热线沙漠旅游开发区,乌鲁木齐甘泉堡开发区在北疆运河两侧38个驿站小镇,配套38个货场码头,并在两侧各30km范围内摆开大工业制造龙门阵,无论是小飞机、龙门吊、集装箱、造船厂、各种汽车装配厂,石油、天然气管道,风能、太阳能发电厂,以及各种房车移动宾馆等占地多的行业,都可吸纳到甘泉堡跨境开发区来摆摊设点。到那时,它就是世界上最大的沙漠开发区。

似乎看起来这个方案很可行,但是不得不考虑的是天气情况。在新疆和哈萨克斯坦都有漫长的冬季,俄罗斯则更加靠近北极,因此冬季温度极低,所有的大小河流都结了厚厚的冰。就算是苏联时期,中苏航运每年也是从5月下旬才开始,仅仅持续到6月底就结束。航运期终止后,当年的7月至翌年的5月为备航期。短暂的航期,让这个大运河失去了其商业诱惑。

因此目前这个想法任然只是一方面的设想,如果一旦实施起来我想那面临的困难不仅仅是这点。新疆本就缺水,如果再大兴水利,那么水从哪里来?额尔齐斯河水量本就有限,河道淤泥砂石较多,如果再修条运河到乌鲁木齐,那将跨越北疆沙漠区,那里是蒸发量极大的地区,想想水还没到乌鲁木齐怕是就已经蒸发光了。就目前据新疆各地统计,新疆地下水每年都在下降,为了环境新疆多处都在退耕还林,又怎么会去造这样不靠谱的工程呢?

其实新疆的陆地优势很明显,周围接壤国家多,而且有直通欧洲的铁路。目前虽然线路较少,运力有限,成本过高,但是随着铁路的发展,相信这些都会解决。海运从中国东部港口运往欧洲,大概要一个月左右,而且海上风险较大,而从新疆火车运输的话一周以内就可到达欧洲各国,而且没有什么太大风险。

未来大动脉式的宽大快速铁路很有可能取代现有的铁路,专门运送货物,到时中国到欧洲运期将能缩短到3天,而且运量大、效率高,这些都是海运无法比拟的。所以就目前北极航线还不清不楚的情况下,亚欧大运河还是算了吧,如果水资源充足,完全可以利用到新疆的农业发展上去,毕竟祖国的六分之一在新疆,新疆的三分之一是沙漠,改变那里才是未来中国发展的持续动力。对于大运河你怎么看呢?

责任编辑:黄佳

 

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